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规范-

增程型/远程型ERJ135

ERJ135远程型在乘客满员情况下,航程可达3,243公里(1,750海里)。选择离您最近的城市,查看这款机型可带您抵达的目的地。

上述航程仅作示意用,不可用于飞行规划或飞行调度目的。该航程计算的基础是国际标准大气温度、无风、标准最大乘客数和单级布局等。

驾驶舱

驾驶舱采用霍尼韦尔Primus 1000全数字式全玻璃航电套件,采用了五块8×7英寸、由两部集成化计算机驱动的显示屏。

该航电套件包括两台主飞行显示器(PFD)、两台多功能显示器(MFD)、一套发动机指示和机组告警系统(EICAS)、Primus II无线电、空中防撞系统(TCAS)、飞行管理系统(FMS)和增强型近地警告系统(EGPWS)。

ERJ145喷气飞机系列四款机型全部配有一台中央维护计算机(CMC),实时监控飞机状态,自动查找故障。

飞机驾驶舱采用静谧的设计理念,不仅可以最大程度地保障工效学利益及安全性,同时也可以最大程度地减少驾驶员的工作量。

机身

支线航空的运营环境相对苛刻:日利用率高、起降频繁、地面周转时间短。

ERJ145飞机的机身是专为执行支线航班任务而研发的,不是既有机型的加长或缩小版,而是完全优化的理想支线喷气飞机。

机身大范围地采用化铣工艺,取消金属接头处粘合剂的使用,二级结构采用半单壳式符合材料,表面加上特别保护,这一切都使机身进一步强化加固。

75,000飞行小时或60,000次循环无裂纹的设计寿命充分证明了ERJ145系列飞机机身的坚固耐久性。

通用性

ERJ145喷气系列飞机四款机型在机组人员培训、发动机和零部件上具有高度通用性,通用程度达98%,可节约更多的成本。

机型之间的高度通用性,减少了航空公司对零部件的需求量,允许四款机型使用相同的地面支援设备,同时也使得制定标准化的培训和维修程序成为可能,有助于航空公司降低成本,提高航材的使用效率,进而提升盈利空间。

ERJ145喷气飞机系列四款机型对机组人员的资质要求完全相同,这意味着该系列机型之间的改装培训是业内最简单的。得益于这种高度通用性,航空公司的调度人员和机组规划人员甚至可以在飞机起飞前最后一刻更改航班。

客舱

ERJ145喷气系列飞机的客舱在设计时充分考虑了乘客和机组人员的需求。飞机客舱为7.8 psi的增压客舱,即使飞行高度达到37,000英尺,客舱压力高度仍保持在8,000英尺。

客舱采用一排三座、31英寸排距的座位布局,每位乘客都可获得靠窗或靠过道的座位。

头顶的行李架采用了推拉式开关门,可节约空间。同时,飞机也设置大型衣橱提供更多的存放空间。

更有多达五套厨房布局方案供航空公司选择,便于航空公司量身定制餐饮和客舱服务标准。

盥洗室

ERJ145喷气飞机系列四款机型均在飞机后舱设有一间空间达2立方米(71立方英尺)的横向盥洗室,这也是同级别机型中最大的盥洗室。

盥洗室横跨整个客舱宽度,即使行动不便的乘客也能活动自如。

舷窗

每排座位均设有大尺寸舷窗,且高度与乘客眼睛位置平行。

宽大的舷窗,为乘客提供更为开阔的视野,同时营造出明亮、轩敞的客舱环境。

发动机

罗尔斯-罗斯伊AE3007发动机专为简化维护而设计。

发动机检查和维护间隔与飞机A、C检一致。压气机的每个压缩级均设有内窥镜观察孔,同时还有六个较大的检修口可直接进入发动机的核心部位。

无需从机翼上取下发动机即可完成风扇叶片和静子叶片的更换,且无需配置安装左右发动机的专用装置。每台发动机仅需1.25个工时即可完成更换。

所有主要的航线可更换件均位于发动机的下部,易于维护人员进行操作。

舱门

每座机场都有各自的特点,正因如此,巴航工业为ERJ145喷气飞机系列设计了两款不同类型的主舱门供用户选用。

一款是与登机廊桥兼容的塞式密封舱门,可满足飞机在大型机场与停放的通道入口对接。该项设施不仅有助于ERJ145喷气系列飞机与干线飞机之间实现乘客无缝转机,同时也为行动不便的乘客提供了便利。

另外一款是配备了登机梯的一体化主舱门,这对于在地面支持设备有限的机场运营的航空公司而言是理想的选择。

维护检查

ERJ145喷气系列飞机用户实施维护检查的时间间隔为:

日常检查
  每100飞行小时或14天

A检
  每500飞行小时

C检
  系统——每5,000飞行小时
  结构——每5,000次飞行循环
  防腐——每30个月

货运

飞机货仓容积为9.2立方米(325立方英尺),中央位置设有一扇舱门,方便货物装卸。

舱门尺寸为1.12米×0.96米(38英寸×44英寸),下门框离地高度为1.65米,无需传送带即可轻松装卸货物。

大型喷气飞机的替换机型

座位的闲置意味着航空公司收入的减少。而过多的座位闲置则明确表示飞机运力过剩。

实现航班频率和运力的部署平衡,是航空公司保持竞争力和盈利能力的关键所在。

就此而言,支线喷气飞机将是航空公司最好的选择。利用ERJ145喷气系列飞机,航空公司每天可安排多个航班班次,满足乘客需求,避免了使用大型飞机时只能在高峰时段执飞一两次航班的窘境。

不仅乘客拥有更多航班选择,航空公司也可以将大型喷气飞机部署到盈利能力更高的航线上。

为大型喷气飞机的运营提供补充

不同的乘客永远有着不同的需求。商务旅客一般喜欢早出晚归、当日来回的航班。但乘客对于航班时刻的要求不尽相同。

在每天的高峰时段,利用大型飞机执飞航班则成本效益更高,也更具有竞争力。而非高峰时段则是支线喷气飞机大展拳脚的舞台,其运力能够更好的契合市场需求。

将ERJ145喷气飞机和大型喷气飞机配合使用,能够提高航空公司的竞争力,为乘客提供更优的航班选择,保持高效的航班频率,确保飞机运力得到充分利用。

取代涡桨飞机

速度的提高、航程的增加,必然会提高飞机的生产效率。

对于乘客而言,飞得更快、更远的ERJ145喷气系列飞机可以使其更快抵达目的地;对于航空公司而言,则可以通过增加航班频率而产生更多的座公里效益。 航班频率越高,创收的机会也就越多。

即使遭遇恶劣天气,旅客们仍可以充分享受乘坐喷气飞机的平稳与舒适。

开辟新市场

ERJ145喷气系列飞机可以助力航空公司扩大以其航线枢纽为中心的辐射范围,进驻此前由竞争对手占据的市场,或是尚无航空服务的市场。

ERJ145喷气系列飞机提供的运力较低,能有效降低开拓新市场的风险。而随着航空需求不断增加,航空公司则可以通过增加航班频率满足旅客需求,直至新市场的经济效益达到一定高度,再采用较大型飞机。

环境

噪声与排放

说明:ERJ135的排放量低于CAEP/6的规定:
HC(克/千牛顿).........12.6(低36%)
CO(克/千牛顿)......108.4(8.2%)
NOx(克/千牛顿).......43.7(24.3%)
烟雾(发烟指数)........0.0(100%)

ERJ135的噪声低于FAR 36规定的起飞(89.0 EPNdB)、侧滑线(94.0 EPNdB)和进场(98.0 EPNdB)噪声要求。

有效感觉噪声分贝(EPNdB)值(分贝裕度)
起飞..........78.8(10.2)
侧滑线......... 84.6(9.4)
进场...........92.3(5.7)

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