Navigate Up
Sign In

规范-

E-喷气系列飞机航程

E195飞机增程型在乘客满员的情况下,航程可达4,448公里(2,400海里)。选择离您最近的城市,查看E195飞机可带您抵达的目的地。

上述航程仅作示意用,不可用于飞行规划或飞行调度目的。该航程计算的基础是国际标准大气温度、无风、标准最大乘客数和单级布局等。

高度的通用性

E-喷气飞机系列四款飞机产品的零部件具有高度通用性(通用度高达86%),减少了库存需求,简化了维护程序,同时也降低了机组人员培训和机型改装的费用。

由于机组人员享有交叉驾驶资格,所以该系列飞机之间的差别培训、差别检查及复训堪称是业内最为简单的培训流程。同时,该系列的培训采用了最新的计算机辅助培训和模拟器工具。在美国国家联邦航空局(FAA)的认证中,E-喷气飞机系列在上述各培训项目中均被评为“A”级。

不仅如此,该系列机型的维护人员和空乘人员在各机型之间改装时,只需进行简单的差别培训即可,而飞行签派员或运行工程师则根本无需进行任何培训。

得益于机型之间的高度通用性,对于航空公司调度人员和机组规划人员而言,易于适应临时性的设备更换。

快速的地面周转

秉承快速、高效、同步、地面多点服务的设计理念,E-喷气系列飞机设有四个主客舱舱门,加之两个方便操作的货舱,飞机的地面周转只需15分钟。

飞机的地面周转时间越短,意味着更高的生产力和更高的日利用率,这有助于使座公里成本保持在低水平。

减少停飞时间

E-喷气飞机系列维修计划的重点是简化维护程序、延长检查间隔,进而降低成本。

飞机的日常检查间隔为每120个飞行小时或14天(以先期到达者为准,并且检查只需一个晚上即可完成。

基本检查间隔为每750个飞行小时,同样也仅需一个晚上即可完成。

全面优化的设计

设计的优化即意味着E-喷气系列飞机在尽可能降低飞机空重的同时,使能够产生经济效益的商载最大化。由于燃油消耗与飞机重量成正比,更轻的飞机便意味着成本的节约,并最终体现在年终的经营报表上。

标准化、简单化的维护程序,加之机型之间高度通用的零部件以及较短的地面周转时间,不仅有助于用户提高飞机利用率及运营效率,同时有效降低单位成本。

飞机健康分析及诊断系统

可靠性是航空公司保证定期航班运营的基石,也是巴航工业开发飞机健康分析及诊断(AHeAD)系统的初衷。所有E-喷气系列飞机均可安装该系统。

飞机健康分析及诊断系统是一个基于网络的计算机平台,航空公司可通过该平台持续监控所有E-喷气系列飞机在飞行途中的性能表现。系统将定期发送故障识别数据供地面人员进行分析,便于地面人员能够在最短时间内设计出维护补救方案。

飞行途中的故障信息通过飞机通信与寻址报告系统(ACARS)网络发出,由发动机指示、机组告警系统(EICAS)和中央维护计算机接收。点击巴航工业数字化技术出版物的链接即可识别故障,确定与故障有关的信息,并记录故障。

利用飞机健康分析及诊断系统可使航空公司的维护团队对机队中的每架E-喷气系列飞机的操作过程进行持续监控,最大程度缩短飞机停飞时间,延长执飞时间。

中央维护计算机

E-喷气系列飞机拥有一个核心大脑,即中央维护计算机(CMC)。

所有E-喷气系列飞机的主要系统均设置了与收集故障报告、存储维修信息和协助排除故障的机上中央维护计算机(CMC)相连接的端口。中央维护计算机内的数据信息可在驾驶舱进行查看,也可在飞机上由笔记本电脑通过四个局域网端口快速下载。

电传操纵系统

将电传操纵技术应用于E-喷气系列飞机有助于减轻驾驶员的工作负荷,改善飞机性能,简化系统结构,减轻飞机重量简化维护程序。

电传操纵系统以电子化界面取代了由传统的重型机械式和液压机械式飞行控制装置及其相关的线缆、手柄和滑轮组成的手动操作。该系统将驾驶员的指令转化成电子信号,再由一台机载计算机进行处理,对每个控制面上的致动装置的移动进行调节。
 
结构荷载的自动化保护,对发动机推力不对称和构型变化的补偿,加之在俯仰、滚转和偏航状态下的高度可靠的初始飞行中的协调工作,为驾驶员提供了既易于操作又能对驾驶员的指令迅速做出出色响应的飞机。

驾驶舱

E-喷气系列飞机驾驶舱采用了以人为本的设计理念,强调驾驶员的身体、认知要求和能力。同时按照人机工程学原理把指示仪表和控制装置置于暗谧宁静的环境中,创造了无与伦比的情景感知度,有效减轻了飞行员的工作负荷。

霍尼韦尔公司的Primus Epic数字航电套件拥有五块8×10英寸的大屏有源矩阵液晶显示器。“智能”的平板以简洁、简单的排列清晰地显示各种信息。
控制台上设有一个光标控制装置,类似于笔记本电脑上的触控板,便于输入数据和切换屏幕。

主飞行显示器(PFD)显示的内容包括:
  姿态指引仪(ADI)
  空速和姿态指示
  水平位置指示器(HSI)
  飞行模式(飞行指挥仪和自动油门)
  导航(NAV)和/或通信(COM)电台频率

多功能显示器(MFD)具有以下功能:
  地图或平面图导航格式以及各种全景格式
  能够选择格式并控制各种系统的菜单软键
  空中防撞系统(TCAS)和气象雷达功能
  维护和系统配置数据
  显示主飞行显示器和发动机指示和机组告警系统(EICAS)格式的冗余度

发动机指示和机组告警系统(EICAS)主要用于监控以下信息:
  系统指示
  发动机和辅助动力装置(APU)信息
  客舱增压信息
  燃油信息
  襟翼/减速板设置
  起落架
  配平位置

航空公司可选择在E-喷气系列飞机的驾驶舱中安装平视显示器(HUD)。E-喷气系列飞机是首款拥有双套平视显示器的商用飞机。平视显示器是一块透明的玻璃嵌板,位于驾驶员和挡风玻璃之间,用于显示关键性的飞行信息。在进场能见度受阻的情况下降落时,透明的平视显示器可以使驾驶员集中精神观察跑道,而不是一味地注视仪表盘,这也提升了飞行的安全性。

无中间座位

无中间座位是乘客钟爱E-喷气系列飞机的原因之一。每一位乘客都可选择过道或是临窗的座位。

因其灵活的客舱布局,E-喷气系列飞机获得众多航空公司的青睐。多样的座位布局使该系列飞机适合各种商业运营模式。低成本运营商偏爱高密度的单级客舱布局,使单位成本最小化。而干线和支线航空公司则可采用两级布局,设置商务或头等舱,并可选择不同的座位排距。

设施齐全的厨房、专用盥洗室、宽敞的衣柜和坚实的客舱隔门等确保头等舱或商务舱乘客享受高品质的乘机体验。

就客舱舒适性而言,E-喷气系列飞机已然为同级别机型树立了新标杆。

宽敞的货舱空间

“双泡型”机身截面设计不仅使乘客的乘坐空间得到最大化,更增加了下层的货运空间,既可承载乘客托运的行李,又可容纳其他产生营业收入的货物。

E-喷气系列飞机在前后段机身都设有C级货舱,且在货舱内安装了可通过驾驶舱进行监控的烟雾探测和灭火系统,以保证货舱的安全。

货舱地板的表面进行了抛光处理,方便人工搬运行李。

在宽敞舒适的空间中旅行

E-喷气系列飞机采用双泡型机身理念设计,以两圆上下垂直重叠的方式形成“双泡型”机身,打造出一排四座的横截面。

上圆是主客舱,最宽间距为两端靠舷窗位置的乘客就坐后的肘部位置,这不仅使乘客的私人空间得到最大化,还便于安装可媲美众多大型喷气飞机的、宽敞的座椅和过道。下圆最宽间距则是最接近客舱地板的位置,增加了飞机的行李和货物承载能力。

两米高的客舱环境、宽大的平视舷窗更增添了客舱的宽敞感受。E-喷气系列飞机的舷窗面积较其他机型大30%左右,使乘客可享受更多的自然光。此外,座椅下方不再设置支撑导轨,乘客可自由伸展双腿,选择最舒适的坐姿。

联结世界

E-喷气系列飞机的运营商们在飞机每张座椅后背上均安装了电视屏幕和全套音视频点播系统。不仅如此,飞机还可选装卫星广播、卫星电视及Wifi。这些系统全部采用无线式构造,避免了传统的接线盒,为乘客保留了宝贵的腿部活动空间。

E-喷气系列飞机每个座位也都设有电源插座和USB接口,可以成为乘客的空中办公室。鉴于航空公司多使用E-喷气系列飞机执飞较长的航段,机载连接系统已经成为提升竞争力的必需品和潜在的增收源。

静洁、环保


E-喷气系列飞机符合于2006年强制执行的国际民航组织附件十六第四章对于飞机噪声的要求。

巴西航空工业公司携手合作伙伴,采用了新型吸音材料,打造出更轻、更安静的系统,同时改善了发动机短舱的隔音效果。公司团队将一如既往地改进飞机操作程序,确保飞机在对噪声要求严格的机场同样发挥出色的性能。

E-喷气系列飞机采用了通用电气公司CF34发动机,污染减排效率更高。 其中E170和E175的CO、UHC、NOx和烟雾排放量比国际民航组织附件十六(第二卷)CAEP/6的限制要求分别还低26%到98%,而E190和E-195则低9%到77%。

360°视图

探索

图库